Questões de Concurso

Concurso: CBM-DF

Concurso: CBM-DF
Cargo: Soldado - Condutor e Operador de Viaturas
Ano: 2017

Ano:

2017

Banca:

IDECAN

Cargo:

Soldado - Condutor e Operador de Viaturas

Disciplina: Engenharia Mecânica

FC304119

Dificuldade: Muito difícil

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Motivo:

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Alternativa B

Alternativa C

Alternativa D

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O sistema de alimentação dos motores de ignição por centelha sofreu, nos últimos 20 anos, alterações significativas, principalmente para reduzir as emissões de poluentes. Constituem essas alterações:

(a)

Substituição do carburador pela injeção indireta, direta e direta estratificada.

(b)

Substituição da injeção direta pela indireta, maximizando a homogeneização da mistura.

(c)

Utilização de sobrealimentadores para operar com motores de menor cilindrada e misturas mais ricas.

(d)

Substituição dos dutos de admissão de baixa velocidade para os de alta velocidade aumentando a eficiência volumétrica.

Concurso: CBM-DF

Concurso: CBM-DF
Cargo: Soldado - Condutor e Operador de Viaturas
Ano: 2017

Ano:

2017

Banca:

IDECAN

Cargo:

Soldado - Condutor e Operador de Viaturas

Disciplina: Engenharia Mecânica

FC304118

Dificuldade: Muito fácil

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Motivo:

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Quando se trata de combustão detonante em motores de ignição por centelha, espera‐se do combustível que contribua positivamente na minimização desse evento. Para isso, é necessário que o combustível apresente:

(a)

Baixa cetanagem, pois essa característica expressa a dificuldade de ignição das naftas leves.

(b)

Maior octanagem, pois permite que a mistura seja exposta à maior temperatura, sem entrar em autoignição.

(c)

Alta volatilidade, pois melhora a mistura e, consequentemente, reduz a velocidade de chama em motores de ignição por centelha.

(d)

Menor viscosidade, para reduzir o tempo de exposição do combustível a alta temperatura, nos motores de ignição por compressão.

Concurso: SEDUC-AM

Concurso: SEDUC-AM
Cargo: Engenheiro Mecânico
Ano: 2018

Ano:

2018

Banca:

Instituto Acesso

Cargo:

Engenheiro Mecânico

Disciplina: Engenharia Mecânica

FC298508

Dificuldade: Muito fácil

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Alternativa B

Alternativa C

Alternativa D

Alternativa E

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Nos motores de combustão interna existem componentes fixos e componentes móveis. Alguns dos componentes móveis são:

(a)

Válvulas, anéis de segmento e eixo do comando de válvulas.

(b)

loco do motor, cabeçote e cárter.

(c)

Válvulas, cabeçote e bloco do motor.

(d)

Válvulas, cabeçote e cárter.

(e)

Bloco do motor, anéis de segmento.

Concurso: TRE-BA

Concurso: TRE-BA
Cargo: Analista Judiciário - Engenharia Elétrica
Ano: 2017

Ano:

2017

Banca:

Cebraspe (cespe)

Cargo:

Analista Judiciário - Engenharia Elétrica

Disciplina: Engenharia Mecânica

FC243767

Dificuldade: Fácil

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Alternativa A

Alternativa B

Alternativa C

Alternativa D

Alternativa E

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A respeito do grupo motor gerador (GMG) a diesel, assinale a opção correta.

(a)

Para aumentar a vida útil do motor, recomenda-se que um GMG opere alimentando cargas que demandem do alternador potência que esteja muito abaixo da sua capacidade nominal.

(b)

O alinhamento do centro dos eixos do motor e do gerador é essencial para o adequado funcionamento do GMG.

(c)

Pressostato de óleo lubrificante é um componente que integra o sistema de acoplamento dos eixos do GMG.

(d)

A potência de um motor GMG independe da sua rotação, já que esse tipo de motor aciona um gerador que deve gerar sinal de tensão à frequência 60 Hz.

(e)

O sensor de frequência em um GMG a diesel tem a função de controlar o estado da ligação mecânica entre os eixos do alternador e do motor.

Concurso: Banco da Amazônia

Concurso: Banco da Amazônia
Cargo: Técnico Científico - Engenharia Mecânica
Ano: 2012

Ano:

2012

Banca:

Cebraspe (cespe)

Cargo:

Técnico Científico - Engenharia Mecânica

Disciplina: Engenharia Mecânica

FC208424

Dificuldade: Fácil

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Motivo:

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Certo

Errado

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Acerca de turbina a vapor e de motores do ciclo Otto e Diesel, julgue o item seguinte.

A utilização de superalimentação nos motores do ciclo Otto e Diesel amplia a disponibilidade de potência, ainda que os circuitos de alta pressão dos motores do ciclo Diesel alcancem, em condições normais, pressões de até 1.400 bars.