Com a construção da estrada, pretende-se facilitar o trânsito de mercadorias brasileiras em direção aos cada vez mais promissores mercados da costa do oceano Pacífico.

A obra, já em andamento, com pouco mais da metade da construção concluída, impulsionará diretamente as relações Norte-Sul no cenário globalizado da economia mundial.

As atuais alternativas de exportação, como os portos de Paranaguá e de Santos, representam custos muito elevados para produtos da região Norte.

Uma rodovia como a Interoceânica facilitará a aproximação dos interesses comerciais brasileiros com o rico mercado da costa oeste norte-americana.

Em síntese, a estrada a que se refere o texto possibilitará a ligação, por terra, entre os oceanos Atlântico e Pacífico, cortando a América do Sul.

A grande extensão territorial do Centro-Oeste deriva do fato de a colonização do Brasil ter-se iniciado nessa região, conquistada aos espanhóis, que dela se apossaram em conseqüência do Tratado de Tordesilhas.

Sucessivas correntes migratórias, do século XVII ao presente, fizeram do Centro-Oeste a região brasileira mais populosa proporcionalmente à extensão de sua área geográfica.

Bonito, em Mato Grosso, e o Pantanal Mato-Grossense, cortado pelo rio Araguaia, são dois dos mais expressivos exemplos de belezas naturais com que conta o Centro-Oeste para o desenvolvimento do ecoturismo.

Incentivos oferecidos pelo regime militar, na década de 70, explicam o fato de que, mais recentemente, brasileiros provenientes do Sul e do Sudeste sejam os imigrantes que mais se dirigem ao Centro-Oeste.

Meta-síntese do programa de governo de JK, Brasília, além das inovações de seu projeto urbanístico e arquitetônico, contribuiu para a interiorização do desenvolvimento brasileiro e tornou-se pólo de atração de imigrantes.