Questões de ConcursoMPE-SP - 2015 - Analista Técnico Científico

Concurso: MPE-SP

Concurso: MPE-SP
Cargo: Analista Ministerial - Engenharia Civil
Ano: 2016

Ano:

2016

Banca:

VUNESP

Cargo:

Analista Ministerial - Engenharia Civil

Disciplina: Engenharia Civil

FC234027

Dificuldade: Difícil

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Motivo:

Há um erro no enunciado e/ou alternativas

A resposta no gabarito oficial é outra

A disciplina ou assunto estão incorretos

A questão foi anulada

A questão está desatualizada

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Erro de digitação ou português

As alternativas não aparecem

As imagens não aparecem

As imagens estão ilegíveis

Outro (especifique)

Alternativa A

Alternativa B

Alternativa C

Alternativa D

Alternativa E

Descrição

Acertou

Errou

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Para se qualificar como Inspetor I de Estruturas de Concreto, segundo a ABNT NBR 16230, um dos requisitos mínimos de escolaridade é ter

(a)

curso superior na área da construção civil.

(b)

curso superior em Engenharia Civil, com dois anos de experiência em patologia e terapia das estruturas de concreto.

(c)

ensino médio profissionalizante em construção civil com dois anos de experiência em patologia e terapia das estruturas de concreto.

(d)

ensino médio profissionalizante em construção civil com cinco anos de experiência em patologia e terapia das estruturas de concreto.

(e)

ensino médio com quatro anos de experiência em patologia e terapia das estruturas de concreto.

Concurso: MPE-SP

Concurso: MPE-SP
Cargo: Analista Ministerial - Engenharia Civil
Ano: 2016

Ano:

2016

Banca:

VUNESP

Cargo:

Analista Ministerial - Engenharia Civil

Disciplina: Engenharia Civil

FC234026

Dificuldade: Difícil

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Motivo:

Há um erro no enunciado e/ou alternativas

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Alternativa A

Alternativa B

Alternativa C

Alternativa D

Alternativa E

Descrição

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Os escoramentos de OAEs serão medidos pelo volume

(a)

de material consumido para a execução do escoramento, quando executado em estrutura de madeira, ou em peso de material, quando executado em estrutura metálica.

(b)

de material consumido, considerando a área de projeção do tabuleiro a ser escorado e a carga transitória incidente sobre a estrutura durante a operação de concretagem (carga de trabalho).

(c)

determinado pela área do tabuleiro inferior e pela altura compreendida entre o plano inferior da laje e o terreno, em metros cúbicos.

(d)

determinado pela projeção do tabuleiro e pela altura compreendida entre o plano superior da superfície escorada e o terreno, após a conformação dos taludes dos encontros, em metros cúbicos.

(e)

determinado pela projeção do tabuleiro e pela altura compreendida entre os planos inferiores da estrutura escorada e o terreno, em metros cúbicos.

Concurso: MPE-SP

Concurso: MPE-SP
Cargo: Analista Ministerial - Engenharia Civil
Ano: 2016

Ano:

2016

Banca:

VUNESP

Cargo:

Analista Ministerial - Engenharia Civil

Disciplina: Engenharia Civil

FC234025

Dificuldade: Fácil

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Motivo:

Há um erro no enunciado e/ou alternativas

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Alternativa A

Alternativa B

Alternativa C

Alternativa D

Alternativa E

Descrição

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Na dosagem de concreto de cimento portland com finalidade estrutural, quando não é possível determinar o valor do Desvio Padrão a partir de resultados de ruptura de exemplares, adotam-se valores determinados a partir

(a)

da composição do traço.

(b)

das características dos agregados.

(c)

das características dos cimentos.

(d)

das condições de preparo.

(e)

do treinamento da equipe.

Concurso: MPE-SP

Concurso: MPE-SP
Cargo: Analista Ministerial - Engenharia Civil
Ano: 2016

Ano:

2016

Banca:

VUNESP

Cargo:

Analista Ministerial - Engenharia Civil

Disciplina: Engenharia Civil

FC234024

Dificuldade: Muito fácil

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Motivo:

Há um erro no enunciado e/ou alternativas

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Alternativa A

Alternativa B

Alternativa C

Alternativa D

Alternativa E

Descrição

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O traço de concreto pode ser estabelecido empiricamente para o concreto das classes

(a)

C10 a C15.

(b)

C10 a C18.

(c)

C15 a C20.

(d)

C18 a C22.

(e)

C20 a C25.

Concurso: MPE-SP

Concurso: MPE-SP
Cargo: Analista Ministerial - Engenharia Civil
Ano: 2016

Ano:

2016

Banca:

VUNESP

Cargo:

Analista Ministerial - Engenharia Civil

Disciplina: Engenharia Civil

FC234023

Dificuldade: Muito difícil

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Notificar erro

Motivo:

Há um erro no enunciado e/ou alternativas

A resposta no gabarito oficial é outra

A disciplina ou assunto estão incorretos

A questão foi anulada

A questão está desatualizada

Informe mais detalhes

Erro de digitação ou português

As alternativas não aparecem

As imagens não aparecem

As imagens estão ilegíveis

Outro (especifique)

Alternativa A

Alternativa B

Alternativa C

Alternativa D

Alternativa E

Descrição

Acertou

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A diferença entre intermodalidade e multimodalidade, no transporte de cargas, é

(a)

inexistente, pois os dois conceitos foram unificados pela legislação federal.

(b)

funcional, pois o transporte intermodal considera a carga não unitizada, o que diminui a agilização na conexão entre modais, enquanto o transporte multimodal considera a carga unitizada, com a consequente agilização na conexão entre modais.

(c)

funcional, pois o transporte multimodal considera a carga não unitizada, o que diminui a agilização na conexão entre modais, enquanto o transporte intermodal considera a intermodalidade da carga unitizada, organizada pelo Operador Logístico – OP, com a consequente agilização na conexão entre modais.

(d)

administrativa e legal, pois, enquanto o transporte multimodal é um transporte segmentado, que se utiliza de diversos modais para o transporte de mercadoria, sem uma integração documental e legal, o transporte intermodal considera todos os modais envolvidos sob o aspecto de cadeia de transporte, em que o gerenciamento da origem ao destino é feito apenas por um único transportador, o Operador de Transporte Intermodal (OTI).

(e)

administrativa e legal, pois enquanto o transporte intermodal é um transporte segmentado, que se utiliza de diversos modais para o transporte de mercadoria, sem uma integração documental e legal, o transporte multimodal considera todos os modais envolvidos sob o aspecto de cadeia de transporte, em que o gerenciamento da origem ao destino é feito apenas por um único transportador, o Operador de Transporte Multimodal (OTM).

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